"Door onze eigen kennis te combineren met data-analyses, komen we tot betere beslissingen."
Programmamanager Rijkswaterstaat Paul Hanraets
Paul Hanraets werkt als programmamanager voor Rijkswaterstaat Zuid-Nederland. Hij houdt zich vooral bezig met het onderwerp hinder bij wegwerkzaamheden. “Helemaal voorkomen van hinder is niet mogelijk”, aldus Paul. In zijn rol zoekt hij samenwerking met partners/partijen in de regio om de hinderopgaves van projecten te koppelen aan het benutten van innovaties en aan structurele gedragsverandering ten aanzien van verkeer. Het gebruik van Floating Car Data bij de analyses rondom de A27, is daar een goed voorbeeld van.
Slimme hinder aanpak voor de A27
Rijkswaterstaat werkt graag samen met partijen in de regio, zoals Brabants Mobiliteits Netwerk, Brainport Bereikbaar en Zuid-Limburg Bereikbaar. We koppelen een te ontwikkelen aanpak zoveel mogelijk aan de ontwikkelingen die in de regio al spelen. Op de A27 tussen Houten en knooppunt Hooipolder staan automobilisten vaak in de file. Rijkswaterstaat verbreedt de A27 om de doorstroming te verbeteren. We treffen dan maatregelen en zetten communicatie in om die hinder zoveel mogelijk te beperken. Wanneer er sprake is van verkeershinder door wegwerkzaamheden, wil je er eigenlijk voor zorgen dat mensen zichzelf allereerst de vraag stellen; moet ik deze reis eigenlijk wel maken? We zetten flink in op het confronteren van reizigers met aantrekkelijke alternatieven voor autoreizen. Het blijkt dat wanneer de hinder vervalt, reizigers vaker een beroep blijven doen op die alternatieven.
Rijkswaterstaat heeft echter niet als kerntaak om mensen uit de auto te krijgen. We kunnen niet volstaan met maatregelen gericht op het beperken van autoverkeer want een groot deel van het (personen- en vracht-)verkeer blijft toch aangewezen op de weg. Aangrenzende gemeenten van de A27 waren niet gerust op de wegwerkzaamheden die naderen, merkten we. Voor Corona signaleerden ze al veel sluipverkeer en ze spraken de angst uit dat dat met de wegwerkzaamheden alleen maar zal toenemen. Met de gemeenten hebben we toen afgesproken dat we dit vanuit het project in beeld zouden brengen: is het verkeer inderdaad echt sluipverkeer of toch bestemmingsverkeer?
"Juist op gemeentelijke wegen bieden Floating Car Data inzicht in de herkomst en bestemming van auto’s en vormt zo een indicator of het wel of niet om sluipverkeer gaat."
Floating Car Data
Dit hebben we gedaan met Floating Car Data (lees meer over de exacte werking verderop in dit magazine). Juist op gemeentelijke wegen bieden Floating Car Data inzicht in de herkomst en bestemming van auto’s en vormt zo een indicator of het wel of niet om sluipverkeer gaat. En dat ook in de tijd bezien; als je ziet dat een weg vooral druk is wanneer het op de A27 niet doorrijdt, is de kans groot dat het inderdaad om sluipverkeer gaat. Hier kunnen we het maatregelenpakket op aanpassen: denk aan het anders instellen van verkeerslichten, het inzetten van verkeersregelaars en wegen afsluiten op punten waar sluipverkeer echt niet gewenst is, bijvoorbeeld wegen waarop veel scholieren fietsen. We hebben een heel aantal gemeentelijke wegen in het monitoringsplan opgenomen, juist op basis van die Floating Car Data. Tijdens de 7 jaar durende werkzaamheden gaan we ook monitoren, omdat de traditionele metingen op het onderliggend wegennetwerk niet overal gedaan worden. Je monitort bij elke aanpassing in de verkeersfasering hoe het verkeer daarop reageert en of je flankerende maatregelen moet inzetten dan wel of die maatregelen het gewenste effect hebben.
Betere beslissingen
Het Data Insights Team van de provincie Noord-Brabant heeft in samenspraak met ons onderzoek gedaan naar de inzet van Floating Car Data voor meerdere doeleinden. We zien dat mensen meer en meer gebruikmaken van apps, de data worden daarmee steeds betrouwbaarder en bieden kansen. Zet het wel altijd in in samenspraak met regionale deskundigen, verkeerskundigen en wegbeheerders. Door onze eigen kennis te combineren met data-analyses, komen we tot betere beslissingen!”