Provincie bouwt zelf busremise voor elektrisch OV
De provincie Noord-Brabant werkt aan een stille revolutie in het openbaar vervoer. Sinds juli 2025 rijdt de stadsdienst in Breda volledig elektrisch en staat er aan de rand van de stad een gloednieuwe busremise. Het is een duurzame voorbeeldlocatie waar elektrische bussen worden gestald, opgeladen en onderhouden. Samen met Arriva zet de provincie hiermee een grote stap richting 2030; dan moet al het busvervoer in Nederland zonder uitstoot rijden.
Steven Montfoort
Erica Vergroesen
In 2030 al het in busvervoer Brabant volledig zero-emissie
Waarom nu? “De landelijke afspraak van zero-emissie is helder,” zegt Steven Montfoort, projectleider regionaal OV-systeem en verantwoordelijk voor de realisatie van de nieuwe remise. “Daarom zet elke nieuwe concessie vanaf 2020 volledig in op elektrische bussen. Omdat een bus ruim 10 jaar meegaat, moet je ruim op tijd beginnen. In West-Brabant is die stap nu gezet.” Eigenlijk had de provincie al eerder volledig elektrisch willen zijn. “Maar corona zorgde voor vertraging”, vertelt Erica Vergroesen, programmaleider OV bij de provincie Noord-Brabant. “Toch lopen we nog steeds voorop. Met de nieuwe concessie die Arriva sinds juli uitvoert in West-Brabant én de remise in Breda maken we een flinke sprong vooruit.”
Wat deze stap bijzonder maakt, is dat de provincie voor het eerst zélf grond heeft gekocht en een busremise heeft gebouwd. Door eigenaar te worden, nam de provincie de regie in eigen hand. Daarmee voorkom je een oneerlijk voordeel bij aanbestedingen voor vervoerders met een eigen remise. Nog een voordeel: de remise is langjarig beschikbaar, ook in volgende concessies.
Financieel slimme keuze
Brabant telt 3 concessies: West-Brabant (Arriva), Oost-Brabant (recent ook gegund aan Arriva) en Zuidoost-Brabant (Hermes). De provincie schrijft deze concessies uit en vervoerders kunnen erop intekenen. Wie de concessie in de toekomst wint, kan de remise als huurder blijven gebruiken. Ook financieel is de keuze slim: de huuropbrengst wordt gebruikt om de investering af te schrijven. Wat overblijft vloeit terug naar het openbaar vervoer in de vorm van extra dienstregelingsuren. Het eigendom bood bovendien de kans om op tijd een zware stroomaansluiting te regelen, een factor die tegenwoordig allesbepalend is. “Toen we de grond in 2021 aankochten, hebben we meteen een aansluiting aangevraagd,” zegt Montfoort. “Dat bleek achteraf een gouden greep, want elders in Brabant lukt dat inmiddels nauwelijks meer.”
“Een remise hoeft niet alleen functioneel te zijn, maar kan ook duurzaam en groen zijn“
De gloednieuwe busremise in Breda
Duurzame inrichting
Wie denkt aan een busremise, ziet waarschijnlijk een kaal terrein vol asfalt en staal voor zich. De nieuwe remise in Breda is het tegenovergestelde. Het terrein van bijna 4 hectare biedt plaats aan 188 bussen en heeft werkplaatsen, een wasstraat, kantoren en een ruime chauffeursruimte. Vooral de duurzame inrichting maakt indruk. “Dat begon al bij het ontwerp”, vertelt Montfoort. “Op het groendak kunnen struiken en kruiden groeien. De gevel is bekleed met bamboe en houten elementen. In de constructie kregen oude stalen bovenleidingsportalen van de NS een tweede leven als dragende kolommen. Rondom het terrein is een brede ecologische zone ingericht.” Daarnaast beschikt de remise over een innovatieve ijskelder voor het klimaatbeheer van het gebouw. De klimaatinstallatie draait volledig elektrisch. Montfoort: “We wilden laten zien dat een remise niet alleen functioneel hoeft te zijn, maar ook duurzaam en groen kan zijn. Dat is gelukt: andere provincies komen nu kijken hoe wij dit hebben aangepakt.”
Stiller, schoner en comfortabeler
Wat merken reizigers van al die investeringen? “Vooral dat de bussen stiller, schoner en comfortabeler zijn”, zegt Erica Vergroesen. Nog een voordeel: de locatie ligt direct aan een vrije busbaan richting het station. “Dat betekent dat bussen veilig en snel hun route kunnen beginnen. De tijdwinst die dat oplevert, zetten we weer in voor extra ritten.” Ook voor chauffeurs en monteurs is er veel veranderd. De provincie besteedde veel aandacht aan hun werkplek: van een gezellige kantine met goede koffie tot korte, veilige looproutes naar de bussen. “Dat noemen we ‘chauffeursgeluk’”, lacht Montfoort. “Een prettige werkomgeving helpt ook bij het aantrekken van nieuw personeel. En dat is in deze sector hard nodig.”
Buschauffeur Kas Spijkerman van Arriva
“Uiterlijk in 2030 rijdt al het OV in Brabant uitstootvrij“
Elektrische vloot
Sinds de start van de concessie rijden alle 30 stadsbussen in Breda elektrisch. Arriva breidt de vloot de komende maanden stap voor stap uit, met gefaseerde instroom van nieuwe volledig elektrische streek- en directbussen. Vergroesen: “Dat geeft tijd om personeel en systemen geleidelijk mee te laten groeien. Medio volgend jaar verwachten we dat alle bussen er zijn.” Ook de Brabantliners – de snelle verbindingen tussen Breda, Oosterhout, Utrecht en Gorinchem – worden de komende jaren elektrisch. Uiterlijk in 2030 geldt dat ook voor de buurtbussen. Daarmee rijdt dan al het OV in Brabant uitstootvrij.
Uitdaging: netcongestie
Een grote hobbel op de weg naar elektrisch rijden is de druk op het stroomnet. “In Breda konden we nog op tijd een aansluiting regelen”, zegt Montfoort. “Maar in Roosendaal bijvoorbeeld lukt dat niet. Daar moeten we voorlopig dieselbussen laten rijden, terwijl we eigenlijk elektrisch willen. Dat schuurt.” De provincie zoekt daarom actief naar oplossingen, zoals samenwerking met energiecoöperaties en bedrijven. Montfoort: “Een mooi voorbeeld is de Efteling. Die heeft ’s nachts stroom over. Daar kunnen we in de toekomst bussen opladen. Zulke creatieve samenwerkingen zijn nodig om de omslag te laten slagen.”
Buschauffeur Kas Spijkerman van Arriva is enthousiast over de nieuwe snufjes in de elektrische bussen die vanaf nu door West-Brabant rijden.
Mooie samenwerking
De bouw van de remise was niet alleen een technisch project, maar ook een mooie bestuurlijke samenwerking. Zonder de gemeente Breda was het nooit gelukt, benadrukt Montfoort. “Zij zochten mee naar een geschikte locatie en dachten mee over de inpassing. Voor de stad zelf is de remise ook een duidelijke kwaliteitswinst: een groene, duurzame voorziening in plaats van een braakliggend terrein.” Vanuit de provincie nam de afdeling Infrastructurele Projecten – die normaal wegen en grote bouwprojecten begeleidt – de coördinatie van de bouw en inpassing van de remise op zich. Facilitaire Diensten dacht mee over de inrichting en het gebruik van het gebouw, en voert nu het beheer van uit. “De samenwerking laat zien dat je samen echt meer bereikt”, zegt Vergroesen.
Voorbeeldremise
De remise in Breda trekt inmiddels de belangstelling van andere provincies. Ook Arriva ziet het belang van deze nieuwe aanpak en spreekt van een ‘voorbeeldremise’. Hoe die er in 2035 uitziet? “Ik hoop dat tegen die tijd het OV-gebruik in West-Brabant zo goed is gegroeid, dat de capaciteit van deze remise volledig wordt benut”, zegt Vergroesen. “En ook dat je nauwelijks nog ziet dat het een remise is, omdat het zo mooi is ingepast in de groene omgeving.” Montfoort ziet vooral ook de kwaliteitsslag: “Zero emissie-bussen zijn stil, schoon en modern. Als ook de remises groene en prettige plekken zijn, krijgt het openbaar vervoer de uitstraling die past bij de toekomst. Dan wordt OV niet meer geassocieerd met beton en uitlaatgassen, maar met comfort, duurzaamheid en trots.”
Van plan tot praktijk
De nieuwe busremise in Breda is het resultaat van een traject van jaren. Al in 2018 begon de provincie met de eerste verkenningen naar een uitstootvrije toekomst van het busvervoer. In 2020 en 2021 volgden onderzoeken naar milieu en inpassing, waarbij ook de omgeving actief werd betrokken. In 2021 kocht de provincie de grond en werd direct een zware stroomaansluiting aangevraagd. De daaropvolgende 2 jaar stonden in het teken van ontwerp en planning. In 2024 ging de bouw van start, in juli 2025 werd de remise officieel in gebruik genomen. Dat was tegelijk met de start van de nieuwe concessie door Arriva. Daarmee is een belangrijke mijlpaal bereikt op weg naar 2030, het jaar waarin het busvervoer in Brabant volledig zero-emissie moet zijn.
Lees meer over het OV in Brabant
Deel deze pagina via